全日本スーパーモト第二戦　レースレポート

4/19日に開催された全日本スーパーモト　茂原ラウンドに参戦してきました。

今回のレースに向けて
公式練習
予選タイムアタック
決勝ヒート1
決勝ヒート2
レースを終えて

今回のレースに向けて

前戦（開幕戦美浜）の反省を踏まえ、今回は車体姿勢を変更＋Ｒサス自体をＴＭの純正からオーリンズへ変更しました。

このオーリンズのＲサスは昨年に梅ちゃんが使用していたテクニクスチューンの物で、フラットダートで試走したところとても良い感触でした。

ノーマルのサスに比べ、初期の動きが非常にスムーズ。しかし荷重がかかる奥側ではしっかりと粘る感じです。車両にサイドスタンドをかけた静止状態（斜め）から、バイクを起こして垂直にしただけでリヤサスがスっっっと動きます。ダート路面の小さなギャップ（１０センチ以下くらいの）などは初期の動きで処理してくれるので振動を打ち消してくれます。振動が無いという事は、その分路面にタイヤが設置している時間が長くなっているんだと思います。

ＴＭのＳＭＫ（スーパーモト専用車両）シリーズはリヤのスイングアームが短く、フレーム合成も高いためターマックでは高い旋回性を誇りますが、ダートでのリヤスライドコントロールは難しくなる傾向があります。世界選手権ではハイスピードバンクやしっかりと固められたグリップの高いダートが多いのでストック状態のSMKはこういった路面でより力を発揮すると思いますが、低速、低グリップのダートはコントロールが難しいと感じる事があります。

開幕戦をSMK450で走行した馬場亮太選手もリヤの車高を下げ方向で調整したらコントロール性が高まったと言っていました。オーリンズのRショックは車高だけを調整できるので、今回は２ｍｍショートにしてコントロール性を高める方向でセットて臨みます。

公式練習

4/18の公式練習は15分枠を３本走行します。

今回の茂原のコースは、ダート区間が全部で４か所とダート区間の量が過去最長となりました。

Rサスを変更してからターマックを走行するのは今回が初でしたが、全く違和感は無くむしろより攻め込める感じが好印象でした。ダート区間についてもスライドコントロールがし易くなっていて開幕戦よりも明らかにダート区間のペースが上がりました。

タイヤはフロントにK2ミディアム、リヤにK1ソフトを選択。ダート区間が多い事ため空気圧を低めにセットしてこちらも良い感触が得られました。

予選タイムアタック

予選は10分間のタイムアタック。

最初の５分が経過したあたりでは８番目くらいでしたが、予選終盤でタイムアップができず、最終的には18台中15番目となりました。前日練習よりタイムは１秒短縮し、乗った感じも好感触でしたがそれ以上に他のライダーがタイムを大幅に短縮していました。

予選終了後、テクニクスの仲丸さんとサスペンションセットの方向性について打ち合わせをし、

ピレリの張替さんにタイヤと車体のディメンションを確認していただき、決勝に向けての調整を行いました。

梅田号との車体姿勢比較。

タイヤ温度、空気圧、車体姿勢など、2台の走行タイムと比較しながらより良い方向性を探ります。

決勝ヒート1

スタートはまずまずの出だしで３～4ポジションはアップできました。

予選後のセッティング変更も良い方向に決まっていて、予選で自分より1秒以上速かった選手を追うことができていましたが、コースレイアウト的になかなか抜くことができません。

３周目、前を行く内山選手を１コーナー進入で抜くべく、第四ダートで距離を詰めようと考えていたところ内山選手が第四ダート入口で転倒。それを避けきれずに自分も転倒。後ろにいた梅田は転倒はしなかったものの走路を遮って止めてしまいました。再スタート後すぐに内山を抜き、その後先行した梅ちゃんに追いつき、４コーナーで抜くことができ最終的に12位でフィニッシュとなりました。